2022 Wir haben verlassen. . . . . ?

Später als geplant, aber das hatte alles mit der Vorbereitung zu tun. . .

Die technischen Gefahren im Vorfeld

Nach der üblichen Wartung des Motors und der Prüfung der Bordsysteme kommen einige Dinge zum Vorschein. Wir starten entspannt am Motor. Das Motoröl und der Filter müssen gewechselt werden, ebenso wie der 1. Das läuft alles nach Plan. Dann wechsle ich den 1. Kraftstofffilter aus. Dann muss der Motor entlüftet und der Ölstand kontrolliert werden. Der Motor wird also gestartet, aber wie der Schrecken eines Menschen, der nach einer eiskalten Nacht sein Auto starten will, um zur Arbeit zu fahren, kommt nicht viel mehr als ein sich kaum drehender Anlasser von unten. Akkus leer!!! Sie sollten wissen, dass ein Auto nur eine Batterie hat, während ich fünf davon habe, die jeweils 75 kg wiegen und in zwei Gruppen aufgeteilt sind.
Die Startgruppe hat zwei und die Lichtgruppe drei, so dass Sie immer starten können, wenn Sie mit Licht, Ofen, Kaffeemaschine usw. zu viel Batteriekapazität verbraucht haben. Ich befürchte also das Schlimmste für diese beiden Batterien, die nur 5 Jahre alt sind und jeweils 500 € kosten. Weitere Untersuchungen ergaben, dass die Batterien in den letzten 6 Monaten nicht aufgeladen wurden, aber einige Nutzer hatten. Nur ein dummer aber teurer Fehler von mir, so dass ich jetzt gezwungen bin, 2 neue Batterien zu kaufen. Ich werde diese teuren Mastervolt-Batterien nicht mehr kaufen, aber ich werde die gleiche Kapazität Semi-Traktions-AGM kaufen. Um Zeit zu sparen, werde ich sie selbst in einem Geschäft in der Nähe von Dordrecht kaufen. Schwere Jungs von je 75 kg. Ich kann sie einfach anheben, um sie in den Kofferraum zu legen. Ich bitte CeesJan, mir zu helfen, die alten Batterien aus dem Maschinenraum zu holen und die neuen einzulegen.
Wenn ich sie angeschlossen habe, starte ich den Motor wieder, und nach einigem Entlüften der Leitungen springt er ganz leicht an. Der Motor läuft wie ein Traum und ich habe ihn eine Stunde lang warmlaufen lassen. Als ich später in meinem Fahrtenbuch nachsehe, wie lange der 2. und 3. Dieselfilter schon drin sind, stellt sich heraus, dass es 800 Stunden sind, während 400 Stunden angegeben sind, also beschließe ich, auch diese beiden Filter zu erneuern. Nach dem Entlüften und Starten läuft der Motor 2 Minuten lang und wird dann abgewürgt. Es folgen Tage voller Ärger und Geschrei. Ich tausche die Pumpe aus, ohne Erfolg. Zusammen mit meinem Freund CeesJan versuchen wir das Problem einzugrenzen, es scheint, dass kein Kraftstoff aus dem Tank kommt, obwohl 500ltr drin sind. Also blase ich mit einem Kompressor zurück in den Tank. Da nach mehrmaligem Entlüften immer noch kein Kraftstoff zugeführt wird, beschließt CeesJan, den ersten Filter auszuschalten und die Zuleitung direkt an den zweiten und dritten Filter anzuschließen, damit der Motor nach dem Entlüften anspringt und weiterläuft.
Das Problem ist isoliert und liegt somit doch im 1. Ich löse den Filter, um ihn mir noch einmal anzusehen und zu prüfen, ob die Dichtungen an ihrem Platz sind, aber als ich den Filter löse, fällt mir das Glas aus den Händen. Es handelt sich um ein 50 Jahre altes Filtergehäuse mit Glasschale, an dem aber nichts auszusetzen ist. Ich beschließe nun, einen komplett neuen Filter zu kaufen. Nachdem das eingebaut wurde, läuft der Motor wieder.

Endlich abreisen

Wir sprechen jetzt über Mittwoch, den 6. April. Es ist trübes und kaltes Wetter und es weht ein starker Westwind von 6-7 Bft. CeesJan würde zum Hafen kommen, um ein bisschen zu filmen, wenn ich segle, um es für meinen zweiten Youtube-Film zu verwenden. Das Auto wird bei Jonkman’s unter dem Viadukt geparkt und von der Steuer und Versicherung befreit, der Autoschlüssel und der Stromzähler werden bei Jonkman’s abgegeben. Es herrscht ein harter Wind aus WNW zehn, 6-7 Bft. Beim Verlassen der Box mache ich eine zu scharfe Kurve, so dass das Beiboot hinter einem Anlegestab hängen bleibt, und ich reiße beide Aufhängeösen aus dem Beiboot, was auch nicht schlecht ist. Das Beiboot hängt jetzt mit einem Seil an den Davids.

Jetzt kann ich nirgendwo anlegen, und als ich aus dem Graben zum Yachthafen komme, beschließe ich, hinter einer Insel im Windschatten zu ankern, um das Ganze zu retten. In der Tat erweisen sich beide Aufhängeösen als zerrissen. Ich nehme den Haken und hänge das Boot vorne ein, während ich es an der Leine von David, an der es noch befestigt ist, herunterlasse. An der Vorderseite ist eine Abschleppöse, mit der ich das Boot abschleppen kann, daran befestige ich zwei Abschleppleinen und so kann das Boot vorerst getragen werden. Nachdem ich meinen Anker eingeholt habe, fahre ich weiter nach Westeinder, um dort zu übernachten und meine Nichte zu besuchen, die an der Ostseite von Westeinder an einem Steg wohnt. Als ich sie anspreche, sagt sie: „Peter, hier ist es sehr niedrig“, worauf ich antworte, dass ich zwischen den Inseln verschwinden und dort übernachten werde.
Wenn ich an einer Insel ankomme, wo ich oft anlege, kann ich das Boot wegen des starken Windes nicht ans Ufer bringen und muss viel manövrieren. Mit einem lauten Knall wird das letzte Auge an der Vorderseite des Beibootes abgerissen und ich sehe das Boot davon treiben. Ich werde hier nicht wiederholen, was ich gesagt habe, aber oben im Himmel waren sie nicht glücklich darüber. Ich fahre meinem Boot hinterher, und glücklicherweise bleibt es hinter einem Poller stecken, bevor es in die wilden Westeinder hinausfährt. Kurzerhand packe ich es mit der Spitzhacke und befestige nun zwei kurze Leinen an der Seite des Beibootes und an der Backbordseite der Asmara. Jetzt geht es nur noch um das Anlegen, und das läuft immer noch nicht gut. Die Stangen im Gras sind nur 40 cm hoch, und wenn ich eine Leine darauf werfe, rutscht sie sofort ab. Der starke Wind brachte mich in alle möglichen Positionen, in denen ich nicht sein wollte, und zu allem Übel fand ich mich und meine Masten in einer riesigen Trauerweide wieder, als ich umkehrte, um ans Ufer zu gelangen.
Mit viel Knarren und Donnern fallen der halbe Baum und ziemlich schwere Äste auf meine Terrasse. Nachdem ich mit zwei Leinen in der Hand ans Ufer gesprungen bin, gelingt es mir, die vordere Leine zu sichern und mit vereinten Kräften das Heck des Bootes mit der anderen Leine ans Ufer zu ziehen. Nachdem ich vier weitere Leinen ausgelegt habe, habe ich die Wettergötter besiegt und die Asmara ist festgemacht. Als ich wieder an Bord komme, hat mein Deck die Farbe des Weidenbaums angenommen, so dass sie ihn wenigstens nicht mehr beschneiden müssen. Ich brauche mehr als eine halbe Stunde, um den ganzen Müll von den Ästen zu entfernen. Und Simba quiekt ständig, dass sie nach draußen will. Ich habe diesen Drink jetzt verdient.
Ich habe noch Kontakt zu meiner Nichte, aber ich glaube, ich kann sie nicht mehr besuchen. Am Samstag lässt der Wind etwas nach, und ich fahre zu den Nieuwe Meer-Schleusen, um die nächtliche Masttour durch Amsterdam zu machen. Als ich ankomme, wird mir gesagt, dass das Schloss eine Störung hat und nicht funktioniert. Schließlich konnte ich erst am Montagabend, dem 11. April, gegen Mitternacht durchkommen. Während ich dort lag, kam ein Journalist von AT5 auf mich zu und gab mir ein kurzes Interview. Ich weiß nicht, wie lange der Link funktionieren wird, aber hier ist das Interview.
Ich fahre nachts durch Amsterdam und komme am Dienstag, dem 12. April, um 02:00 Uhr auf der anderen Seite von Amsterdam, der Houtmankade, an. Nach ein paar Stunden Schlaf breche ich um 10:00 Uhr auf und beschließe, wegen der Windrichtung über Lelystad zu fahren. Nachdem ich am IJ in Amsterdam ein paar Treibleinen für mein Beiboot geholt hatte, segelte ich durch die Oranje-Schleusen auf das IJsselmeer. Ich setze das Großsegel und die Genua und segle bei Bakstag-Wind nach Lelystad, wo ich gegen sechs Uhr vorbeikomme. Ich beschloss dann, nach Stavoren weiterzufahren, weil das IJsselmeer schön ruhig war. Es ist eine stockdunkle Nacht auf dem IJsselmeer mit wenig Verkehr, um 00.30 Uhr fahre ich in die Hafenköpfe der Stavoren-Schleuse ein und mache an der Schleuse fest, die natürlich längst geschlossen ist.
Am nächsten Tag, Mittwoch, dem 13. April, fahre ich von Stavoren nach Fluessen, um in der Kruispolle (meinem Lieblingsort) Ostern zu feiern. Leider habe ich vergessen, ein Osterbrot zu kaufen, also backe ich es selbst. Während meines Aufenthalts hier erreichte mich die Nachricht vom Untergang des Flaggschiffs und der Kommandozentrale „Moskva“. Auf der Schlangeninsel im Schwarzen Meer vor der Ukraine befahl der Kommandeur dem ukrainischen Militär, sich zu ergeben, was zu einem Mittelfinger und dem Ruf „Kriegsschiff, fick dich“ führte. Der Soldat entkam, aber das Schiff wurde später durch eine Rakete versenkt. Dies war ein Grund für die Ukraine, eine Briefmarke herauszugeben. Die Briefmarken sind sehr gefragt und haben einen Preis gewonnen.