globe5

Motorproblemen achtervolgen Asmara

Na op 21 mei uitgeweken te zijn naar Norderney, meer ik om 0350 af aan een getijden kade. 
Dezelfde morgen, na een kort slaapje van 4 uur later sta ik op en besluit verder te gaan om niet om middenacht in Helgoland aan te hoeven komen. Wachten op andere wind heeft geen zin, dit weertype staat voor weken.

Dan toch maar kruisend, want de wind zit voor de komende weken in de verkeerde hoek voor deze trip, stopt de motor spontaan omstreeks 11.30. Overschakelen naar schoon filter mag niet baten, de Motor wil niet meer aanslaan. Ik roep German bight traffic op en vertel het probleem. Zij laten mij contact opnemen met Bremen rescue en als die dan op de marifoon heb en hun vertel wat het probleem is verzoeken zij mij om dat voor de wind zeilend naar de aanloopton "Dovetief" te zeilen en melden als ik daar ben. Zij komen met de rescue boot en gooien een lijn over zodat vanaf dat punt terug gesleept wordt naar de haven van Norderney, aan dezelfde kade waar ik vanmorgen vertrokken was. Om 11.30 lig ik weer aan dezelfde kade. Dat er weer veel vuil losgekomen is lijkt me overduidelijk, ik had hier is 2015 ook al last van.Diesel tank constructie AsmaraDiesel tank constructie Asmara

Mijn beide tanken zijn zo geconstrueerd dat ze een deel van de romp uitmaken. aan beide zijden van de romp zijn de tankdelen 

 Onder de vloer in de machine kamer is de ruimte boven de tank slechts 50 cm. er zitten geen mangaten in. De enige manier om in de tank te komen is via de beide vulopeningen of via de de kleine opening van de volume sensor. door vocht in de diesel resulteert dit altijd tot bacterie groei, maar ook bacteriën hebben niet een eeuwig leven, ze sterven en er komen nieuwe bij. Met speciale toevoegingen of Traxx diesel kun je dit beperken. Maar een tank om de paar jaar reinigen is de beste oplossing. 

Nu zijn deze tanken ongeveer 1 mtr lang en blijken en slingerschot over dwars te hebben. 

Het bedrijf dat ik in de arm heb genomen is een garage met watersport expertise. Met de nodige vaten, waaronder een 60 ltr vat wordt eerst de tank leeggezogen. Als ineens blijkt dat de wanzuigpomp gaat lekken, stopt de man en zegt dat hij ermee naar de werkplaats moet, dat zal uiteindelijk een extra dag kosten. Afzuigen tankAfzuigen tankEr komt al veel vuile diesel naar buiten. Er zat nog ongeveer 200 ltr diesel in de tank, dus als dat eruit is, wordt er in de tank gekeken via het gat van de volume sensor. Daaruit blijkt o.m. dat er een slingerschot in zit waar je dus niet achter kunt kijken. Er ligt nog veel dreck in het voorste deel van beide tanken. Met een Karcher stofzuiger wordt zo goed en kwaad als het gaat de resten dreck uitgezogen, aan de ene kant via de sensor opening en aan de andere kant via de vulopening, er komt verschrikkelijk veel dreck uit. De verwachting is dus dat ook in het achterste deel veel dreck ligt.

Ik heb een gesprek gehad met een bedrijf in Nederland gespecialiseerd in tankclearing watersport. Daaruit blijkt dat ook zij de tank zo niet kunnen reinigen, er zullen mangaten boven in de tank gemaakt moeten worden die minimaal het slingerschot overlappen. Natuurlijk kun je dat zelf doen, maar met de wetenschap dat je door 5 mm staal heen moet en de ruimte boven de tanken slechts 50 cm bedraagt, is dit een moeilijke klus.

Als die mangaten erin zitten kunnen zij de tank reinigen, eerst pompen men dan de inhoud van de tank leeg en slaat dat op voor hergebruik door het te filteren. Daarna gaat men met speciale reiniger en druk de tanken reinigen, om vervolgens na het spoelen de oude diesel er weer gefilterd in stopt. Ik begrijp nog altijd niet dat men die tanks zo heeft kunnen construeren, lekker makkelijk, las maar dicht en na mij de zondvloed. 

Met de wetenschap dat mijn tank nog altijd flink vervuild is ga ik zee niet meer op, dus hoe op te lossen moet nog beken worden en een kosten begroting, want dat het minimaal 2000 euro gaat kosten staat voor mij wel vast.

Enfin ik lig nu op Norderney en de tank is weer gevuld met gefilterde diesel door het door een lap via trechter te vullen. Alle drie de filters worden nu vervangen, het standby filter laat ik zitten, dat heeft nog geen uur gedraaid. Daarna wordt de motor ontlucht en loopt hij weer. De dag erna ga ik een extra 200 ltr diesel tanken, want hoe meer verdunning met het vuil hoe midden kans op verstopping van filters.

Op vrijdag 25 mei vertrek ik om 07.00 (1uur voor hoog water) voor een derde poging naar Helgolandland en begin de het haven kanaal uit te varen. . . todat ja je raad het al de motor er wederom mee stopt. Snel weer luik open maar dit keer duurt het langer dan gebruikelijk en intussen drijft de boot vervaarlijk naar de lage wal waar een grote veerpont afgemeerd ligt dus moet ik nu eerst het schip veilig stellen. De veerboot heeft aan de voorzijde op de waterlijn een soort messcherpe boegpunt die naar voren steekt als een drijver en de romp van de Asmara drijft daar haaks op af, als ik dit zo laat gaan prikt dat zo een gat in mijn romp en dat is het laatste waar ik op zit te wachten. Dus letterlijk gooi ik mijn hele gewicht in de schaal en tussen de Asmara en de veerboot en probeer dit af te houden. Dat gestuntel van mij wordt opgemerkt door een uitvarend overheidsschip net zo groot als de veerboot en besluit mij te gaan helpen. Ze slaan achteruit en werpen een lijn naar het achterdek van de Asmara, die ik snel om een bolder leg, waarna ik weer vlug naar voren ren om af te houden, langzaam komt de Asmara vrij van de veerboot. Daarna verzoek ik de mannen op het achterdek van de overheidsboot nog om een minuutje zodat ik verder kan ontluchten. Gelukkig slaat de motor weer aan. Ik bedank alle helpende handen, werp de lijn terug en leg de Asmara weer op koers van de uitgang van de haven. Nu eerst het zeegat uit dan kan ik tenminste nergens meer tegenaan knallen. Ik volg nu de boeien lijn uitgaand rekening houdend aan de hoge kant van de wind te blijven, zodat bij een volgend storing ik misschien als het te lang duurt een anker kan uitgooien. 

Geleidelijk volg ik de volledige boeien lijn en kom in dieper water op open zee. Hiervandaan pik ik de route op naar Helgoland en stel de automaat in. Omdat de wind nog altijd straf doorstaat uit pal Oost besluit ik maar weer te gaan kruisen. Daarbij stel ik de automaat in op windvaan besturing met een hoek van 32 graden met de wind, dat is het scherpste wat de Asmara aan kan, rol de genua uit en de boot ligt rustig op koers over bakboord zijde. Na een klein half uurtje stopt de motor er wederom mee, de snelheid van 5 knopen valt terug naar 2 knopen, maar er gebeuren geen enge dingen. Als ik de motor weer draaiend heb denk ik een even goed na. Zo wil ik niet verder. Ook hier zou ik weer omstreeks middernacht Helgoland aan lopen een winderige plek midden in zee en dan zie ik mijzelf al stuntelen met een afgeslagen motor in de havenkom. Dit is gekkenwerk.

Ik neem een besluit en ga niet verder meer. zie de reisblog 2018 voor verdere perikelen bij de aanloop van de Schiermonnikoog geul.

De motor stop nu dus niet vanwege vuil, maar lucht. Als ik op het Lauwersmeer lig heb ik tijd om na te denken en de filters nog een los te maken om te kijken of er een pakking scheef zit. Niets van dat alles. 

 

Plaats reactie


Beveiligingscode
Vernieuwen

Peter Mantel / Schipper Asmara
+31 (0) 622 22 6472
Call Sign PF6549
MMSI 244650977
ATIS 9244066549

woensdag, juni 19, 2019
Bezoekers
2
Artikelen
91
Weblinks
13
Artikelen bekeken hits
81529
Scroll to top