Von Helgoland und zurück über Wattenmeer und Wattflächen(DE)

Am 25. Juli 2020 werde ich meine Rückreise von Helgoland aus antreten. Wegen des COVID-19-Virus beschließe ich, ein Jahr lang nicht weiter als Helgoland zu segeln und einen Teil des Rückweges über das Wattenmeer und das Wattenmeer zurückzulegen, um eine neue Erfahrung zu machen.

Ich hatte eine ziemlich gute Reise von Helgoland nach Norderney. Nach dem Auftanken von 800 ltr Diesel um 09.00 Uhr verlasse ich Helgoland um 10.00 Uhr morgens. Mein Genua und mein Großsegel sind wieder da. Da ich zunächst ein großes Stück offenes Gewässer überqueren muss, ändere ich meine Route auf der Grundlage des Windes nach Süden und wende dann nach Westen, überquere die Fahrspuren und segele über die Inseln Wangerooge, Spiekeroog, Langeoog, Baltrum und Norderney. Mit letzterem möchte ich weiter hinter die Inseln und über das Wattenmeer gehen.

Die Forij ist eine Trockenstrecke zwischen dem Festland und der Insel. Die gesamte Route verläuft in der Regel durch erodierte Kanäle, die durch Ebbe und Flut vertieft und verändert werden. Zwischen dem Anfang und dem Ende eines solchen Grabens fällt ein Teil der Strecke trocken (etwa 1/3), wo dieser Teil beginnt, die reguläre Boje endet und durch so genanntes Stechen ersetzt wird. Oft handelt es sich dabei um kleine Bäume mit der Krone nach oben, manchmal sind es aber auch nur kleine rote Stangen. Dieser Teil der Strecke fällt bei Ebbe völlig trocken. Auch dieser trockene Teil schlängelt sich durch die Landschaft, um so viel wie möglich an der tiefsten Stelle zu halten. Immerhin kann eine Platte oder ein Graben 1 Meter trocken fallen, aber auch nur 30 cm, letzteres ist günstiger, um früher darüber navigieren zu können.

Gegen 19.30 Uhr biege ich in die Anflugbojenlinie nach Norderney ein. Gegenüber dem Kopf der Insel liegt die nächste Insel Juist, dort irgendwo an der Ecke und knapp unter dem Schutz der Insel fand ich einen Graben, der zum Hügel führt, mit einem Brunnen bei Ebbe 2,5 mtr tief. Es ist immer noch ein bisschen aufregend, wenn ich dorthin gelangen kann, denn es ist schon fast Ebbe, und ich muss erst ein Stück Wasser passieren, wo es zu wenig Wasser gibt. Aber ich schaffe es gerade noch rechtzeitig, mein Anker geht um 21.30 Uhr über dem Brunnen auf. 2,5 mtr tief bei Ebbe plus ein Gezeitenanstieg von 3 mtr ist 5,5 mtr bei Flut. Ich kette das 3-fache dieser Tiefe auf 20 mtr. Dies ist auf dem ersten Bild, am weißen Kreuz ist mein Ankerplatz, die schwarzen Linien sind die aktuelle Route der Asmara.
Legende der Karte
Die Inseln haben eine weiße, gelbe oder dunkelgrüne Farbe. Links die Insel Juist und rechts die Insel Norderney. Blau ist Wasser und bleibt auch bei Ebbe Wasser und hellgrün ist Wasser, das bei Ebbe trocken fällt. Sie sehen also, dass die meisten der Wattflächen zwischen den Inseln trocken sind. Rot sind die Bojen, an denen es immer Wasser gibt. Schwarze Bojen sind die so genannten Stachel, an denen es bei Ebbe kein Wasser gibt. Und nun ein Drink.

Ich verlasse meinen Ankerplatz am nächsten Tag um 13.30 Uhr etwas früher als geplant, ich liege nicht mehr gut, der starke Westwind (6 Bft) und eine starke Strömung im Innern machen das Wasser rau. Wenn ich meinen Anker geholt habe, merke ich in diesem Moment nicht, dass dort etwas schief gelaufen ist. Ich sehe, dass der Anker in die richtige Richtung geht, aber ich sehe nicht, dass das weiße aufblasbare Band am Vorbau nicht mehr dran ist. Jetzt fahre ich also in Richtung der Takelage, wo etwa 2 Meter Wasser sein sollten, ich bin 1,25 Meter. Wenn die Bojen stoppen, nehmen die Stacheln (Baumäste) ihren Platz ein. Ich muss sie zu meiner Rechten halten und dicht an sie heranfahren. Nach einer Stunde treffe ich also wieder auf die erste Boje, und das Wasser wird wieder tiefer. Meine erste Takelage-Passage ist gelungen. Jetzt fahre ich an der Insel vorbei in Richtung Memmert und Borkum. Am Eingang, in der Nähe der Insel Borkum (siehe Bild unten), muss ich kurz vor Ebbe (es ist dann fallendes Wasser) einlaufen, um an meinem markierten Ankerplatz mit 4 Metern Wasserstand zu ankern. Bis zu meinem nächsten Ankerplatz bleibt der Wind mit Stärke 7 aus West und sorgt für eine ungemütliche Fahrt. Aber nicht im Vergleich zu der Tatsache, dass, wenn ich dies draußen auf dem Meer hätte tun müssen, Wellen von mindestens 3-4 mtr. keine Ausnahme waren.

Um 1700 nähere ich mich dem Eingang meines Ankerplatzes, es ist immer noch 7 Bft West direkt vor der Takelage (siehe Anker) und bald finde ich meinen markierten Ankerplatz auf der Karte. Es ist fallendes Wasser. Ich manövriere das Boot direkt über die Tiefe von 4 Metern und lasse meinen Anker fallen, zumindest dachte ich das. Plötzlich höre ich, wie die Ankerwinde frei läuft, als ob es keine Kette und keinen Anker mehr gäbe. Wenn ich einen Blick nach draußen werfe, sehe ich auf dem Deck einen Kettenstapel, der sich von der Ankerwinde gelöst hat, aber der Anker ist immer noch an seinem Platz verstaut und nicht gefallen. Bei genauerem Hinsehen stellt sich heraus, dass sich das Gummiband den ganzen Weg durch das Rohr, durch das die Kette läuft, zurückgezogen hat, so dass der Anker nun festsitzt. Ich liege in einem unruhigen Stück Wasser und versuche, den Anker mit einem Hammer niederzuschlagen. Währenddessen schwimmt das Boot in flacheres Wasser.

Ich gehe hinein und korrigiere das Boot wieder in der Rinne, und mit der Asmara auf den autopilot, lasse ich das Boot langsam durch die Rinne zurückfahren. Als letzten Versuch entferne ich meinen 5 Meter langen Holzpeilstab aus der Halterung und versuche von außen, ob ich ihn damit losschlagen kann, wobei ich fast das Gleichgewicht verliere. Es funktioniert nicht, also habe ich den Ölmessstab entlang der Strebe wieder nach oben geführt. Was ist jetzt zu tun? Es gibt keinen Hafen in der Nähe, den ich anlaufen kann. Das Einzige, was ich tun kann, ist weiterzumachen, und der Aufbau ist vorbei, aber es sind fast zwei Stunden nach der Flut. Ich studiere die Karte und sehe, wie viel Wasser sich noch über der Takelage befindet, und messe ihre Länge, die 1,5 Meilen (3 km) beträgt. Ich bezweifle, dass ich es schaffe, aber es lässt mir keine andere Wahl. Wenn ich bei Windstärke 7 stecken bleibe, wird definitiv etwas zerbrechen, und ich liege unter einem 30-Grad-Hang, weil ich nicht trocken fallen kann. Entscheidung getroffen, ich muss darüber hinwegkommen, ich gebe Gas und steuere mit voller Kraft mit 7 Knoten und 1,5 Knoten Strömung gegen die Takelage. Das Adrenalin schießt durch meinen Körper, würde ich es schaffen? Ich sehe beruhigende Wassertiefen, aber auch einen Tiefenmesser, der bis 30 cm unterhalb des Kiels zurückreicht. Währenddessen sprühe ich entlang des gewundenen Weges mit den Baumwipfeln und Pfählen. Wenn ich bei diesem Tempo stecken bleibe, habe ich auch Recht. Sehe ich in der Ferne wieder eine regelmäßige Boje? Ja, gut gesehen, dann kann es nicht mehr lange dauern, bis ich in tieferes Wasser komme. Nach schrecklichen 15 Minuten passiere ich die erste reguläre Boje und sehe, wie die Tiefe langsam wieder zunimmt. Safe!!!!!!! Ich habe es getan. Ich folge dem Rest der Bojenleine zum Hafen von Borkum, hänge alle Fender aus und lege die Festmacherleinen an die Poller. Um 18.19 Uhr verlangsamt ein Holländer als drittes Boot. PFFFT!

Was habe ich falsch gemacht? Eigentlich nichts, ich hätte nur überprüfen müssen, ob der aufblasbare Gurt noch zwischen Anker und Rumpf lag, als ich den Anker aufhob. Bewertend kann ich sagen, dass hinter den Inseln und über Takelage eine gute Methode ist, um schwere Seewege nach draußen zu vermeiden. Es hat mir Spaß gemacht, obwohl ich bei dieser ersten Erfahrung alles bekommen habe, was ich konnte, um die Reise zu erschweren. Es kann also nur noch mehr Spaß machen. Was wichtig und beruhigend ist, wenn ich trocken fallen könnte. Ich denke, es wäre großartig, mit einem Rekord zu segeln und 6 Stunden liegend zu verbringen. Ich werde also auf jeden Fall nachsehen, ob sich auf meinem Boot eine Art Bilgenkiel oder zwei Ausleger am Heck bauen lassen. In zwei Stunden werde ich den Hafen von Borkum verlassen, um mit der Flut hineinzugehen, in Delfzijl einzuzäunen und bei Tanja in Groningen Kaffee zu trinken. Dann brauche ich nur noch zu sehen, wie ich den Anker wieder lösen kann.