Route nach Helgoland

Ich schreibe Samstag, den 11. Juli, nach zwei Wochen in Dokkum, weil ich mich einige Tage lang klapprig fühlte…

und Fieber hatte, bin ich etwas länger geblieben, man denkt natürlich wie Corona, aber zum Glück war es nicht so. Also heute, am 11. Juli, ein bisschen weiter, nicht viel weiter, aber schön raus aus der Stadt und aufs Land. Auch das Wetter hat sich verbessert und sieht strahlend aus. Ich fühle mich jetzt wirklich wie ein Tourist, setze mir einen Sonnenschirm und einen Tisch mit einem Buch auf und lese, während ich ein Bier genieße. Auf diese Weise habe ich wieder eine tolle Zeit. Am dritten Tag kommt hinter mir ein Deutscher, der mir bald ein Schnipsen anbietet, um mir beim Anlegen zu helfen. Am Nachmittag erhalte ich einen Anruf von Ad, der in Dokkum war, aber eine Woche zuvor segelte er in Richtung Groningen, um wieder nach draußen zu gehen. Letzteres hat er aus seinem Grund, aber aus seiner Sicht, also fragt er mich, ob ich heute noch liege, wenn ich bestätige, dass er sagt, er werde mich in 20 Minuten sehen. Gegen sechs Uhr hatte ich ein kleines BBQ für mich geplant, aber das macht mehr Spaß. Ad bekommt ein Bier und etwas Fleisch und die beiden tauschen sich aus. Nach dem Abendessen ziehen die Deutschen mit der Flasche Schnaps und etwas Bier weiter, und es wird immer noch gemütlich. Um 22.15 Uhr machen wir Schluss, reinigen das Schiff und suchen den Käfig.

Chance auf einen weiteren Drone-Flug, der für mich besser war als beim ersten Mal.

Am nächsten Morgen gehen alle ihre eigenen Wege, und ich fahre zum Lauwersmeer, zur wartenden Wetterschleuse Helgoland. Doch zuerst erhalte ich mein neues Spielzeug aus China, das ich an Tanjas Adresse in Groningen geschickt hatte. Ich muss also nach Zoutkamp segeln, um sie zu erhalten.

Am Freitag, den 17. Juli werde ich nach Zoutkamp segeln, Tanja würde am Samstag kommen, so dass ich noch Gelegenheit habe, einige Besorgungen zu machen. Ich weiß noch nicht, wer kommt, das sind alle 6 Leute, wir werden sehen. Samstag gegen 11 Uhr kommen Tanja, Chris, Sibren, Kars und Jonna an Bord, Renske ist auf einem Camp in Frankreich. Wir machen uns locker und genießen einen Tag auf dem Lauwersmeer. Wenn ich das Paket von Tanja bekomme, ist es eine Ernüchterung, ich habe wahrscheinlich das falsche bestellt, dies ist ein Paket ohne jegliche motorischen Fähigkeiten, da kann man wohl nichts machen, aber für diese 20,-

Wir werden gemeinsam einen schönen Tag verbringen. Kars darf mein Dingi zerreißen, Jonna geht schwimmen. Chris sprengt ein Gummiboot in die Luft, in dem er eine halbe Stunde lang selbst schwimmen wird. Tanja kümmert sich um den Insider. Und ich werde ein paar Poffertjes backen, die auch hineingehen werden. Da wir den ganzen Tag über viel getrunken und gegessen haben, lassen wir die Spaghetti-Mahlzeit aus und essen ein Sandwich mit Knakworst. Müde, aber zufrieden segeln wir zurück nach Zoutkamp, wo gegen 19.00 Uhr 5 Männer wieder von Bord gehen und auf einen schönen Tag zurückblicken. Ich segele wieder in Richtung Lauwersmeer und mehr zum ersten Marrekrite, dem ich begegne. Schauen wir uns nun das Wetter und die Route an.

Am nächsten Morgen stehe ich um 6:00 Uhr auf. Die Sperre dreht sich um 07:00 Uhr. Um 08:00 Uhr betrete ich die Schleuse Robbengat vom Meer aus. Es ist immer noch ruhig, Wind NW4, Wellenhöhe 0,8 mtr. Zwischen Schiermonnikoog und Ameland fahre ich lange Zeit auf dem Teller des Engländers mit dem bekannten Unterstand darauf. Der Wind bleibt, wie vorhergesagt, den ganzen Tag über mit manchmal bis zu 5 Windstärken. Die Wellen verhalten sich nicht wie vorhergesagt, kommen aus NW und bauen sich wieder auf. Einst auf meinem östlichen Kurs, kommen die Wellen quer herein und sind jetzt 2,5 hoch. Sie verleihen der Asmara einen ziemlichen Aufschwung. Das ist der Teil, der mir nicht gefällt, alles an Bord wird trotz aller Vorsichtsmaßnahmen wieder ein Eigenleben führen. Und ich fange an, mich gehässig zu fühlen, und das bei 12 Stunden Segeln vor mir: Was macht daran wirklich Spaß? Während der Reise werde ich seekrank und muss die Fische bis zu 5 Mal füttern. Die Gezeiten sind auch nicht mit mir. Eigentlich muss man die Flut nutzen, um mit der Strömung zu trampen, aber das bedeutet manchmal, dass man nachts abfahren muss. Wenn ich also in meiner Zeit aufbreche, muss ich sehen, wie die Flut läuft, nun, ich hatte alles gegen diese Reise, nur als ich in Norderney ankam, hatte ich die Strömung der letzten Stunde dabei. Gelegentlich höre ich irgendwo noch einmal an einem Schaukelstuhl, was gefallen ist, es stellte sich heraus, dass mein Drucker ein 1,5 mtr tiefer auf den harten Boden gefallen ist. Ich tue einfach so, als hätte ich es nicht gehört, schließlich räume ich nicht auf einem rollenden Schiff auf, und dann kotze ich auch noch drunter. Danach stellte sich heraus, dass mein Drucker noch in einem Stück war und funktionierte.

Etwa 3 Stunden vor der Ankunft in Norderney werde ich den kurzen Weg über den Schluchter, ein Riff mit einer Schwelle bei Ebbe von 50 cm, studieren. Nach meinen Angaben wäre ich um 18:00 Uhr dort, dann ist Ebbe, nicht gut. Ich sehe ein Segelboot mit AIS vor mir hinausfahren. Nun, von jemand anderem können Sie lernen, wie man es macht oder auch nicht. Er segelt mit 7 Knoten auf dieser Schwelle, wie ich im AIS sehe. Nur AIS erwähnt nicht die Tiefe seines Schiffes. Dann fällt sein AIS-Signal aus, kurz bevor er die Schwelle überquert, wäre es verendet? Ich beschließe, meine Geschwindigkeit von 5,5 Knoten auf 3,6 Knoten zu reduzieren, und das hilft nicht gegen die Übelkeit, die Asmara fängt an, mehr zu rollen. Ich beschließe auch, in die Genua einzubiegen, weil sie bei abnehmendem Wind und abnehmender Geschwindigkeit nichts mehr macht, und wenn ich stecken bleibe, habe ich nur Probleme mit ihr. Meine Plotterkarte ist 3 Jahre alt, daher hat sich hier viel verändert, die Bojen, die die Linie über der Schwelle markieren, befinden sich immer noch an der gleichen Stelle wie auf meinem Plotter, daher ist die Tiefe immer noch ein Rätsel. Das Segelboot ist mir vorausgefahren, aber das war mindestens eine Stunde vor Ebbe und wie tief schätze ich es zwischen 1.30 und 1.50. Dann sehe ich auf meinem Plotter zwei Boote mit der Kurslinie auf der ersten Boje ankommen, so dass sie ebenfalls über diese Route fahren. Wenn ich mir ihre AIS-Daten ansehe, ist der eine 2 Meter und der andere fast 3 Meter lang, was ihnen Mut gibt. Ich habe sie die Führung übernehmen lassen, aber ich muss das Boot im rechten Winkel zu ihrer Heckwelle stellen, was nicht missverstanden werden sollte, Schwachkopf. Ich hätte mich umdrehen können, aber ich war nah dran. Glücklicherweise Schäden verhindern. Jetzt drehen Sie das Boot wieder um 90 Grad auf ihre Heckwelle und beschleunigen mit 5,5 Knoten über die Schwelle, die nicht unter 3 mtr. lag. Offensichtlich hat sich hier sehr viel geändert, die Berechnung mit meiner alten Plotterkarte ergab, dass ich damals höchstens 1,20 mtr Wasser hätte. Sie sehen also.

Jetzt fahre ich um die Insel durch die Betonstraße zum Hafen, sie stellen das Boot auf Automatik und niedrige Geschwindigkeit (3,5 Knoten), gehen nach draußen, um alle Fender und Leinen anzubringen. Wenn ich in den Hafen einlaufe, bin ich schiffsförmig, d.h. außen, innen ist alles wieder lebendig. Der Hafen ist wie immer ziemlich voll. Hinten finde ich einen Platz an einigen neuen Anlegestellen, die alle ein rotes Schild haben, nicht investieren. Aber von außen tut es das nicht, also habe ich das Boot auf den Kopf des Stegs gesetzt. Nachdem ich festgemacht habe, sehe ich ein weiteres Schild oben auf dem Poller am Steg, Anlegen Verboten, nun, das habe ich nicht gesehen, ist viel zu hoch. Ich fühle mich immer noch gehässig und tauche sofort in meinen Käfig.

Am nächsten Morgen kommt der Hafenmeister, um mir zu sagen, dass ich an einem privaten Anlegesteg festgemacht habe, glücklicherweise gibt es jetzt einige Abfahrten, und bald kann ich irgendwo daneben liegen. Ich werde 3 km zu Fuß zum und vom Dorf gehen, ein schönes Bier trinken und einen Teller Fischsuppe mit Brot nehmen. Auf der Rückfahrt bezahle ich mein Hafengeld und dusche, der Hafenmeister berechnet mir nur 1 Nacht sowie 28 Euro. Ich habe ein Gespräch mit einem Niederländer, der nach Norwegen ausgewandert ist. Sein Boot ist ein Motorsegler mit zwei Masten meiner Länge, in der Annahme, dass es als Segelboot konzipiert ist und die Asmara nicht. Er kam mit seiner Frau aus Norwegen und segelte in die Niederlande, die gleiche Route wie ich und ist jetzt wieder zu Hause. Gemeinsam brechen wir am Mittwoch nach Helgoland auf, wir nehmen beide eine andere Route wegen kreuzender Verkehrstrennungssysteme, ich komme eine halbe Stunde (16:00 Uhr) vor ihm an. Er ist allein auf einem Segel und ich auf einem Segel und Motorrad. Der Hafen von Helgoland ist, wie üblich, vertäut Schlamm voller Pakete von 5 Segelbooten.