2024 Deel 3 De terugreis Lyo,DK – Dokkum

Deze blog verteld over de terugreis (vervroegd) naar Nederland(Friesland) van het Eiland Lyo,DK via de Schlei en Maasholm, het Kiel kanaal, De Eider Rivier en het Eidersperrwerke, Helgoland(tankstop), Norderney en last bus not least Nederland.

Waarom een vroege terugreis

Zoals uit het vorige deel en de Youtube film 5 & 6 al verteld is, stop ik met zeezeilen. Het besluit om vroeg terug te varen naar Nederland is niet zonder reden. De plaatsen die ik dit jaar bezocht heb ben ik vele malen geweest en is dus niet nieuw voor me. Door vroeger terug te gaan wil ik de rest van de zomer (2 maanden) in Nederland gebruiken om aan de buitenkant achterstallig onderhoud te doen ter voorbereiding van verkoop, zoals roestplekken en lakwerk.
Ook is in die films en de vorige blogs al veel informatie te vinden over de onderstaande onderwerpen. Daarom ga ik er hier dus niet zo uitgebreid meer over uitwijden.
Naast het in 2018 opgestarte Youtube kanaal zijn er vele Films, diapresentatie’s en nieuwsberichten te vinden op deze website. Gebruik het vergrootglas in het menu om naar uw onderwerp of plaats te zoeken, Als het artikel gevonden is en het zit ook vaak in een andere taal, dan zullen ook die gepresenteerd worden.

Lyo,DK

14-juni-2024
Om 10:20 uur vertrek ik van Aero,DK en op aanraden van een Youtube abonnee zet ik koers naar Het Eiland Lyo, waar ik met een stevige wind 5 om 13:15 binnenloop. Een kleine maar voor mij wel dure haven (€30,-) maar ik ben er toch 3 nachten gebleven, zie Youtube film 5
Het eiland Lyo,DK was voor mij een eerste visit, ik vond het een mooi eiland en heb daar uitvoerig mijn Elektrische step uit geprobeerd en me door de Drone laten volgen. Op 17-juni-24 vertrek ik om 09:00 van Lyo richting Duitsland, Maasholm. Het weer is goed en ik zet mijn Genua.

Maasholm

17-juni-2024
Het weer op deze trip is als gepland, en dat gebeurt niet vaak, wind 3-4 oostelijk. Rond 15:00 vaar de de baai van de Schlei in en laat mijn anker vallen vlak voor Maasholm om 15:45. De volgende dag vind ik dat ik toch niet lekker lig, te dicht bi de kant en rotsen en een wind die gaat draaien, dus ik verkas naar een ankerplaats aan de overkant van de baai aangegeven op de kaart. Hier maak ik ook nog wat drone beelden zie hiervoor Youtube film 6. Op 20-juni-2024 licht ik anker 08:00 zet koers naar het Kieler Fjord.

Laboe en Kiel kanaal

De bedoeling is om door de sluis te gaan en bij KM 85,5 aan bakboord de Flemhudersee in te varen om te ankeren voor de nacht.
Omstreek middaguur kom ik in de buurt bij Holtenau en besluit Laboe in te lopen, een haven die door velen bezocht wordt in de buurt van de sluis, voor wat boodschapjes. Bij het invaren in de haven wordt ik opgelopen door een Nederlandse Motorboot, een mevrouw zwaait naar me en roept “We volgen je op YouTube kanaal.” leuk toch. Eenmaal afgemeerd pak ik de step en ga het centrum in, doe wat boodschapjes en lunch aan de waterkant. Na de inwendige mens versterkt te hebben, step ik terug naar de boot en maak los voor de sluis. Helaas sluis net op rood, dus vaar naar de Holtenau kan en meer af, na ruim een uur kan ik door de sluis. Hierna gaan we bij KM 85,5 bakboord uit de Flemhudersee in en laat daar het anker vallen om 18:46 en voetbal te kijken (EK’24).

Eider rivier Noordwaarts

22-6-2024 Gieselau en Eider
Om 09:00 lichten we anker en gaan het Kiel kanaal weer op richting Brunsbuttel. Ook deze keer gaan we via de Eider naar Helgoland. Het is de bedoeling om vandaag zover mogelijke te komen op de Eider rivier. Liefst tot de voor de Nordfelsluis om daar ergens te ankeren. Hiertoe moeten we weer bij KM40 het Gieselau kanaal is, door de sluis, de Lexfahre sluis en de Pahlhude brug voorbij, die laatste sluit om 18:00 en morgen is het zondag. Uiteindelijk heb ik het gehaald en een stretch gemaakt van 40Nm als ik mijn anker om 21:00 in de buurt van de Nordfeld sluis laat vallen. Tot deze sluis is het gereguleerd water, na de sluis een getijden rivier.

24-6-2024 We vertrekken door de sluis om 07:05, Na de sluis hebben we ook weer ter maken met bruggen, geen van al deze sluizen en bruggen hebben marifoon en moeten allemaal via telefoon gebeld worden voor een opening, doe dat bijtijds want je vaart op een getijde rivier waar het flink kan stromen en dan is wachten voor een brug geen pretje. De volgende bruggen op deze stretch; Stratenbrug Friedrichstad, Eisenbahnbrug (spoorbrug) Friedrichstad en Stratenbrug Tonning. Als je Tonning in wil dan moet je dat doen 3 uur voor tot 3 uur na hoog water anders kom je de drempel niet over, de haven valt deels droog en heeft drijvende steigers. Ik ga dat dit keer niet doen.
Ik passeer de stratenbrug bij Tonning op mijn geplande tijd 10:31 en laat achter de brug mijn anker vallen op de Reede van Tonning in getijde water, in afwachting van hoog water Eidersprerrwerke om 15:00 uur, dus nog 4 uur wachten (1 uur varen naar sluis).

Helgoland

Op de geplande tijd komen we bij het Sperrwerk aan en schutten, samen met een passagiersboot, naar buiten. Bij het uitvaren van de sluis gaat het bijna nog fout.
Normaal als ik een haven of sluis uitvaar, zet ik de gashandel buiten met een klapje naar voren en de de autopilot op een veilige koers en ga vervolgen de fenders en de lijnen aan dek opruimen.
In deze situatie, zie ik ineens tot mijn schrik zie dat ik door de sterke uitgaande stroom van het Sperrwerk, naar een rode bregrenzings ton wordt weggezet. Ik snel naar binnen en druk de automaat op stand-by en begin als een razende Roeltje aan het stuur te draaien weg van de ton, dat gaat even goed totdat de automaat met dezelfde snelheid het roer weer terugzet, richting ton. Ik zie mijn fout, ik heb weliswaar de automat op stand-by gedrukt maar hij heeft niet gereageerd, dus met de automaat nog op auto stuurde die mijn boot weer richting ton. Nadat ik hem nu echt op stand-by had kon ik alsnog op 5 meter afstand er langs komen. Ik had ook geprobeerd de boot in zijn achteruit te zetten, maar aangezien de gashendel buiten in gebruik was, lukte dat dus ook niet.
Zo zie maar “Murhy’s Law” , als het fout kan gaan in een situatie, dan zal het ook een keer fout gaan. Ik heb gelukkig een fikse schade weten te voorkomen.
Zonder verdere kleerscheuren vervolg ik mijn weg over het wad, waar de grondsnelheden oplopen tot 8,2 knopen. Na de uiterton zet ik de Genua op, het is wind NW 3 Bft. Actuele aankomsttijd Helgoland 21:20 24-juni-2024, volgens planning.
De volgende morgen loop ik naar het havenkantoor en betaal 1 overnachting. Normaal blijf ik meestal twee nachten, maar ik ben hieraan zo vaak geweest en heb er zelfs een blog aan besteed, dat ik nu ga tanken en direct doorvaar naar Norderney, gebruik maken van het hoge druk gebied. Om 10:00 uur vertrek ik en laat ik Helgoland achter me.

Norderney en Lauwersoog

Omstreeks 18:15 op 25 juni 2024 kom ik bij de Dovetief, de aanloopton voor de route over het wad naar Norderney. Het is net hoogwater geweest dus het wad is niet meer zo kritisch. Met de stroom mee vaar ik naar de kust en vervolgens vlak langs het strand en om het eiland heen. Ik vervolg mijn weg naar mijn ankerplaats tussen de groene en de kardinale boei tussen het eiland Norderney en Juist en laat mijn anker vallen om 19:15 met 25 meter ketting, rekening houdend met het getijen stroom.
Nu had ik de volgende dag eigelijk over het wantij achter Juist richting Borkum willen varen, maar het getij is niet gunstig 03:00 hoog water en 16:30 hoog water. Bij het eerste tij is het nog donker, geen optie, het derde tij 16:30 is rijkelijk laat om in een keer door te lopen naar Borkum. Ik neem een borrel en besluit morgen.

Om 04:30 op 26-juni-2024 word ik wakker van mijn ankeralarm, niets aan de hand, iets te krap ingesteld. Het wordt al licht. Het weer is kalm. Ik besluit nu toch over zee te gaan, het is weliswaar vallend water, maar als ik opschiet kan ik nog net over de “Schluchter”, een lage drempel (50cm) bij laag water. Ontbijten straks op zee nu eerst weg. Anker op om 05:30 over een uur bij de “schluchter” er staat nog 1,5 meter water, gelukt ik ben er overheen en geleidelijk wordt het water dieper en kan ik zeil zetten en koers op Port Lauwersoog. Wegens wederom de nodige golven die de boot doen rollen en de wind (3 Bft) te zwak om enig effect te hebben, zet ik de Genua strak en ook de Bezaan erop en strak. Dit verbeterd het vaargedrag de boot rolt minder.
Zo vaar ik gestaag door met rollers die nu toch wel weer wat pittiger worden, de wind trekt ook aan tot 4-5 Bft.
Ik begin na te denken hoe ik bij de aanloop ton 90 graden de geul in ga, ik krijg dan de golven weer dwars.
Ik moet gelijk denken aan een van de vorige reizen waarbij ik preventief hulp het gevraagd aan de reddingsboot van Schiermonnikoog.
Maar toen waren de golven 2x hogen en een motor die er elke 20 minuten mee stopte, dat heb ik nu gelukkig niet. Maar ik bereid mij wel voor en hijs mij in zwemvest, mes aan mijn gordel en “SPOT” emergency call om mijn nek. Ook loop ik alle losse zaken nog even na voor wat er allemaal een eigen leven kan gaan leiden.

Ik ben er klaar voor. Visueel zie ik de ton al liggen, ik weet dat mijn Genua naar de andere kant moet, dus dat ga ik vast doen. Hij staat nu strak aan bakboord, dus ik zet hem nu strak aan stuurboord, dan hoef ik bij indraaien de Genua alleen maar wat te lossen.
Aanloop geul Port Lauwersoog.
Wnd inmiddels 5 Bft. ik draai in en de Asmara gaat direct over stuurboord liggen met het zeil aan de goede kant. De helling valt mee, wel zijn de golven behoort aan het beuken aan bakboord, maar te overzien. Ik wordt alweer wat rustiger, mijn opgebouwde adrenaline zakt al weer wat af. Als ik zo een uurtje doorvaar merk ik de beschutting van Schiermonnikoog. Ik ga de nooduitrusting aan mijn lijf weer af doen, ben er weer goed doorheen gekomen.
Het grote nadeel van SOLO varen is natuurlijk altijd dat je niemand kan raadplegen of je het goed doet, maar tot op heden is het mij in dit soort situaties gelukkig altijd goed gegaan. Veel lezen, weer inschatten, golven, gedrag boot op golven etc. en last but not least ken je boot en zorg altijd voor een plan B.
Deze approach duurt nog altijd zo’n 3 uur van de aanloopton tot de sluis. De wind is nog altijd pittig, maar de sluis heeft gelukkig weinig emplooi, dus ik maak de zaak aan beide zijden weer klaar met fenders en lijnen om af te meren.
Door de sluis gaat zonder enig probleem dus zitten we al snel weer binnen. YES, Back home again.
Het laatste stuk gaat over het Lauwersmeer met bestemming Senneroog, een kleine insteekhaven, nu maar hopen dat het niet vol ligt.
Ik meer af om 17:45 na een trip van 52Nm en 13 uur varen.

Op 30-juni-2024 maak ik om 09:09 los van de afmeerplaats Senneroog en vaar richting De Loresluis bij Dokkumer Nieuw Zijlen met de bedoeling om over het Dokkumer grootdier door te varen naar Dokkum.
In de sluis rond 10:00 uur gaat het bijna weer fout, er varen een paar zeilboten en een platbodem de sluis in met rugwind. Het voorste schip aan Stuurboord verlijert in de sluis, waardoor de zeilboot voor me stopt en wil gaan afmeren aan bakboord, dus ik brul naar hem om verder naar voren te gaan, want ik krijg met lage snelheid de Asmara amper onder controle. Uiteindelijk met veel heen en terug vermogen, weet ik de Asmara langszij de sluis achter die zeilboot te manuvreren en zie kans om mijn achterlijn om de bolder te gooien, met de neus wel vlak achter zijn achtersteven waardoor hij schrikt en toch nog wat naar voren gaat. Met de achterlijn vast zet ik mijn roer 100% naar de bakboord oever van de sluis en loop op mijn akkefietje naar voren om de voorlijn te beleggen. Deze lijn neem ik nu mee naar achteren, zet de motor in zijn vrij en maak de achterlijn los om in mijn handen te houden.
EIKELS, en die zijn allemaal met 2 of meer personen aan boord.
Als de sluis open gaat laat ik meestal iedereen voor of naast mij er eerst uit gaan, dan heb ik de ruimte om er relaxt uit te varen. Bij de volgende brug op korte afstand, blijkt de zeilboot die dwars in sluis lag weer moeilijk te doen en die zitten nog wel met 4 man aan boord.
Na de brug gaat hij stuurboord uit en laat ons 4 boten allemaal passeren, hij voelt het kennelijk wel.
Om 13:03 vaar ik Dokkum in en meer af aan bakboord vlak voor de Altena brug, bij het toilet gebouw, een plek van 12,5 meter, mast in de boom maar voor en achter 60 cm over, hoezo ken je boot?

Dokkum

In Dokkum blijf ik een paar nachten liggen. Er moeten weer wat boodschapjes gedaan worden en ook moet ik naar de Gamma om wat verf te kopen voor onderhoud onderweg. De Gamma ga ik op de step doen, heerlijk dat ding en ik zoef met 25km/u over de fietspaden.