2022 Friesland Neue Jolle, Eider, Nord-Ostsee-Kanal und aufs Meer hinaus

Nachdem ich in Friesland wieder „zu Hause“ bin, segle ich zur Kruispolle, einer Marrekrite-Insel auf den Fluessen, wo ich auf dem Rueckweg meist anlege, um die dann reifen Brombeeren und Hagebutten zu pfluecken und Marmelade zu machen. Aber das ist Ende August. Am Eingang der Insel angekommen, sah ich, dass sie mit Hochdruck an einer völlig neuen Verkleidung arbeiteten. Es werden Betonwandplatten in das Ufer gerammt, die dann mit neuen Gerüstbohlen verbunden werden. Ich komme am 13. April dort an. Ich werde dort eine Woche bleiben und dann am 19. April nach Heeg weiterfahren. Ich habe einen Termin mit dem Nautischen Zentrum in Heeg vereinbart, um zu erfahren, was die Reparatur meines Beibootes kosten wird. Wir legten bei „it Butlan“ in Heeg an. Jemand von dieser Firma kommt, um sich die Sache anzusehen, und teilt mir die schlechte Nachricht mit, dass es teuer werden wird. Ich gehe mit ihm in den Laden, wo er mir zwei Angebote für die vier abgerissenen Augen machen wird. Ein Kostenvoranschlag bezieht sich auf den Austausch aller vier und ein anderer nur auf die beiden Abschleppösen. Jeweils € 792,- und € 430,-.

In diesem Moment beschließe ich, die Versicherung einzuschalten. Nach einigen Telefonaten ist die Versicherung bereit, den höchsten Schadensbetrag abzüglich der Selbstbeteiligung von 75 Euro zu zahlen. Übrigens waren die Abschleppösen nicht zum Einhängen in die Davids gedacht, sondern nur zum Abschleppen. Das hat mit der Form des Rings zu tun, einem so genannten D-Ring. Das würde bedeuten, dass ich zusätzliche Hebeösen anbringen lassen müsste. In Absprache mit Nautical Centre suche ich ein neues Boot. Kosten inkl. Hebeösen € 1200,- Marke „Diesel Rubbing“. ein Boot von 2,30 mtr. Nun sagt mir eine Berechnung Folgendes. Kaufen Sie das neue Boot abzüglich des Eigenanteils von € 483,-

Für mein altes Beiboot habe ich 2 separate Schleppösen für €30,- gekauft, die ich bereits aufgeklebt habe. Außerdem habe ich das 3 Jahre alte Beiboot gereinigt und es steht nun zum Verkauf für € 450,-. Wenn ich Erfolg habe, habe ich ein neues Beiboot mit zwei zusätzlichen Hebeösen fast zum Schnäppchenpreis.
Heute, am 10. Mai, ist der Container mit meinem neuen Boot im Nautical Centre angekommen. Ich erwarte, dass es vor Ende der Woche eintrifft und ich es dann im Davids aufhängen kann. Jetzt hoffe ich, dass ich mein altes Boot verkaufen kann, bevor ich zur See fahre.

Das Wetter fängt endlich an, besser zu werden, bisher musste ich immer noch die Heizung benutzen, aber jetzt schon seit einer Woche nicht mehr. Das nächste Problem ist die Fernbedienung für den Autopiloten, die nach ihrem Netzwerk sucht, es aber nicht findet. Und das ist ein Problem, denn jetzt muss ich nach drinnen laufen, um einen Kurs zu ändern, wenn ich auf dem Deck arbeite. Ich kann es selbst nicht herausfinden. Ich habe für den 17. Juni einen Termin bei Rimare im houkesloot bei Sneek vereinbart. Also bleibe ich noch eine Weile in der Nähe des Sneekermeers. Ich mache keine Fortschritte.

Am Montag, den 23. Mai, erhalte ich von Rimare die Nachricht, dass meine Fernbedienung defekt ist. Die andere schlechte Nachricht ist, dass sie nicht mehr zu verkaufen sind (sie waren €600,-) Die gute Nachricht ist, dass sie einen gebrauchten haben und ihn mit meinem Sender getestet haben, ich kann diesen für €300,- haben, also habe ich das schnell gemacht.

Reparatur einer Dachluke

Bald werde ich meinen Weg zu meinem Platz bei Akkrum und weiter zum Marrekrite fortsetzen. Ich werde dort 7 Tage lang bleiben und mit einigen Reparaturen und Wartungsarbeiten beginnen. Ich beginne mit der Reparatur eines der Gleiter der Dachluke, der etwa 1,50 Meter lang ist. Diese Stange war mit 4 Schrauben befestigt, die völlig durchgerostet waren. Dies ist eine wichtige Reparatur, um zu verhindern, dass ich meine Dachluke in einem Seegang verliere. Von der aufrechten Stahlkante unter der Stange kommt viel Rost, also entrosten Sie sie zunächst. Der Bereich um das Dach herum hat auch eine Menge Rostflecken, also werde ich auch diese mitnehmen. Als ich den Rest des Bereichs und das vordere Dach der Kabine auf Rost überprüfe, zeigt sich eine Menge, so dass ich neben der Dachreparatur auch beschließe, den unteren Teil der Kabine zu entrosten und für die Lackierung vorzubereiten. Wenn ich das alles entrostet habe, trage ich zwei Schichten Grundierung auf all diese Stellen auf. Nach einem Tag ist das alles wieder trocken und ich beginne mit der eigentlichen Reparatur des Dachgleiters. Die Schrauben befanden sich von innen unter einer Holzverkleidung, die ich nicht abreißen wollte, also habe ich mir eine andere Methode ausgedacht. Ich habe noch einen Satz Blindnietzangen an Bord, aber für Blindmuttern, also werde ich sie von außen in den Stahl bohren und sie einschlagen, 4 Stück. Wenn das erledigt ist und gut passt, schmiere ich die Holzleiste auf der Innenseite mit brauner Dichtungsmasse ein, dann drücke ich die Leiste an ihren Platz und schraube 4 Senkschrauben aus Edelstahl von außen ein. Es sitzt wieder wie ein Haus.
Am nächsten Tag werde ich alle rostigen Stellen und das Dach der vorderen Kajüte mit einer weißen Perlglanzfarbe streichen. Auch die grünen Teile des Rumpfes, insbesondere die Nase, wiesen Schäden auf. Ich habe sie geschliffen und mit grünem Zweikomponenten-Lack lackiert. Jetzt sieht alles blitzblank aus. Das Einzige, was noch zu tun ist, ist, mein rutschfestes Deck zu lackieren, aber das wird wohl bis nächstes Jahr warten müssen, weil ich nicht genug Farbe dafür habe.

Leeuwarden

Am 31. Mai setze ich meine Reise nach Leeuwarden fort, nachdem ich vier Tage in Akkrum Geleen verbracht habe, um mich zu waschen, Wasser zu tanken, einzukaufen und meinen Fernseher zu wechseln. Mein Fernseher im Schlafzimmer war kaputt. Ich hatte bei Action eine schöne Soundbar gekauft und nach der Installation den falschen Kopfhörerstecker in den Fernseher gesteckt, was dazu führte, dass es von diesem Moment an nur noch knisterte und der Ton unterbrochen wurde. Ich hatte diesen Fernseher im Jahr 2016 bei AROB Antennebouw gekauft und rief dort wegen des Problems an. Dies konnte relativ einfach repariert werden und kostete etwa 50 €.
Also bin ich mit dem Fernseher in einer großen Tasche mit Zug und Bus nach Arob in Siegerswoude gefahren und habe den Fernseher abgegeben. Ich würde angerufen werden, wenn es fertig ist. Nach zwei Tagen ein Anruf und auch hier war der Fernseher tot, nichts mehr zu machen. Aber wir haben noch einen gebrauchten, also bin ich mit dem Zug und dem Bus um 10 Uhr nach Siegerswoude gefahren. Ein etwas größerer Fernseher, aber immer noch geeignet, um ihn an meiner Badezimmertür anzubringen. Um 1500 war ich wieder an Bord, Zeit für einen Drink.
Am Mittwoch, den 5. Juni werde ich Akkrum verlassen. Die nächste Station sind die Alde Feanen, das Herz Frieslands (siehe Menü Foto&Film). Auch dort werde ich zwei Tage in einem schönen Naturschutzgebiet verbringen, um am 8. Juni über Wartena nach Leeuwarden zu segeln und dort eine Nacht auf dem Prinsentuin zu verbringen.

Dokkumer Ee en Dokkum

Nach Leeuwarden fuhren wir aus der Stadt hinaus auf die Dokkumer Ee und folgten diesem gewundenen Fluss in Richtung Dokkum, um schließlich in den kleinen Hafen Molen de Zwaluw des Müllers und Hafenmeisters Jan Tollenaar im Dorf Burdaard einzubiegen. Das sind alles Homeruns, und ich fahre diese Strecke seit 12 Jahren. Hier bleibe ich drei Nächte und ziehe dann in eine etwas weiter entfernte Marrekrite. Am 20. Juni segelte ich nach Dokkum und verließ den See vorübergehend, bevor ich die Brücke passierte, da ich auch hier eine Reparatur geplant hatte. Bei einer Inspektion sah ich, dass der Baum des Besanmastes im Wind schwankte, und eine weitere Untersuchung ergab, dass die Schweißnaht des Beschlags vollständig abgerissen war. Also fing ich an zu überlegen, wo ich in Dokkum Edelstahl schweißen lassen könnte, und kurz vor der Einfahrt nach Dokkum fand ich einen. Ich rief also an und erklärte, dass es kein Problem sei, und der Mann sagte, ich solle mitkommen. Die RVS-Beschläge waren bereits seit 49 Jahren mit 4 Popnieten am Aluminiumausleger befestigt, also habe ich sie aufgebohrt, denn man will ja nicht einen 4,5 Meter langen Ausleger mit sich herumtragen. Es dauerte fast eine Stunde und eine Menge Kriechöl, um die Armaturen zu entfernen. Also nahm ich nach dem Anlegen meinen Griff und einen weiteren Ausleger aus Edelstahl mit, um ihn schweißen zu lassen. Auf meine Frage, was das kosten würde, antwortete der Mann: „Holen Sie sich eine Schachtel schwerer Zigaretten an der Tankstelle auf der anderen Straßenseite. Nun waren die Löcher für die Blindnieten entweder herausgerissen oder nicht, aber auf jeden Fall 5 mm, ich hatte die Nägel, aber sie passten nicht in meine Zange. Als ich also mein Päckchen Zottel übergab, erklärte ich ihm das Problem, und der Mann sagte: „Nehmen Sie meine Zange mit. Das ist eine friesische Freundlichkeit. Nachdem die Nägel angeschlagen waren, wurde auch das behoben. Dann segelten wir nach Dokkum und legten gegenüber den Windmühlen an. Am Tag vor der Abfahrt klopft es am Boot, ein Mann und eine Frau. Ich erkannte sie zunächst nicht, aber es stellte sich heraus, dass es Sam und Cees von der Sambucca waren, die ich im September 2015 mit ihrem schwedischen Holzrettungsboot kennengelernt hatte. Jetzt segelten sie mit einer Aluminiumsegeljacht, der „Ellya“.
Am 23. Juni nach den notwendigen frischen Lebensmitteln wieder für das Lauwersmeer für den letzten Teil von Holland verlassen. Nach der Schleuse von Dokkumerzijlen auf meinem eigenen stekkie „Senneroog“ vertäut.

Am Mittwoch, den 29. Juni um 09.00 Uhr, nach 5 Nächten, fuhren wir zur Schleuse von Lauwersoog und fuhren aus dem Meer hinaus. ETA Norderney 22.00. Sie sollten sich mindestens 2-3 Stunden vor der Flut am „Sluchter“ einfinden, einer Sandbank, die bei Ebbe 3-40 cm tief ist. Ankunft dort wie geplant 0m 22.00. Locker kein Problem, Anker raus auf Gezeitenströmung für Einfahrt in Norderney Hafen um 23.00.

Helgoland

Ankern vor Norderney um 07.50, Windstille 3Bft, Auslaufen über „Dovetief“ mit Strömung nach Helgoland, Ankunft 17.31. 4 Nächte auf Helgoland geplant. Als drittes Boot im Paket vertäut. Das Boot auf meiner Innenseite wollte um 08.00 Uhr abfahren, kein Problem, sagte ich, ich werde im Innenhafen tanken und danach einen Platz finden. Das tat ich am Donnerstag, dem 30. Juni, vor der Tankstelle. Kraftstoffpreis 1,71 €. pro Liter beim Kauf von mehr als 500 Litern (normalerweise zahle ich nie mehr als 0,90 € pro Liter, aber immer noch billiger als in den Niederlanden). 818 ltr. getankt, spart immer noch €400,- und mit diesem Vorteil kaufe ich 2 Kisten (24ltr) Malt Whiskey für den Winter.

Eider en Kiel kanaal

Am Sonntag, 3. Juli, lege ich um 8.10 Uhr in Helgoland ab mit Ziel Tonning, das an der Eider hinter dem EiderSperrwerk liegt. Um bei Flut in Tonning anzukommen, braucht man 1 1/2 Gezeiten. 6+3=9 Stunden HW Tonning 1700 also 17-9=8. Bei der Annäherung an das Eidersperrwerk überqueren wir wieder das Watt und müssen der Bauernlinie folgen. Nun war mein Diagramm mehr als 2 Jahre alt, es ist also zu erwarten, dass dies nicht mehr stimmt und ich den Fässern folgen muss. Um 15.50 Uhr war ich bei Hochwasser am Eidersperrwerk. Nachdem ich eingesperrt worden war, machte ich mich auf den Weg über die noch tideabhängige Eider, wo ich um 16.47 Uhr anlegte. Auf den schwimmenden Anlegern ist kein Platz mehr, also nur noch entlang des Kais bei Flut. Ich hatte zwei lange Leinen ausgelegt, damit das Boot auch sinken konnte. Aber bei Ebbe, wenn man im Schlamm steht, schien ich schief zu fallen, und meine Leinen waren wie eine Schnur gespannt. Also nicht lang genug. Bei der nächsten Flut habe ich dies korrigiert.
Am 4. Juli werde ich Tonning 3 Stunden vor Hochwasser (18.00 Uhr) verlassen, um die Strömung auf der Eider zu nutzen. Es gibt noch einige Hindernisse in Form von Brücken. Straßenbrug Tonning, Eisenbahnbrug, Straßenbrug Friedrichstad und schließlich die Nordfeldsluis. Nach dieser letzten Fahrt sind Sie wieder auf reguliertem Wasser, also keine Gezeiten mehr. Keine dieser Brücken oder Schleusen hat ein UKW-Funkgerät, daher ist es wichtig, dass Sie die Telefonnummern im Voraus haben, um Ihre Ankunft anzukündigen. Schließlich will man bei einer Strömung von 8-10 Knoten nicht warten müssen, bis sich eine Brücke öffnet. Informieren Sie sich also rechtzeitig über die voraussichtliche Ankunftszeit an der Brücke (insbesondere an der Eisenbahnbrücke). googeln Sie nach „betriebszeiten der schleusen und brucken der Eider“ website https://elwis.de
Dort finden Sie alle Informationen über Brücken, Schleusen und Betriebszeiten.

Hinweis auf ETA-Brücken und Schleusen an der Eider

Ein guter Tipp, wenn Sie einen Plotter haben, mit dem Sie Routen und Wegpunkte aufzeichnen können. Ich selbst benutze einen Raymarine ES98 Plotter. Auf der Eider (und bei anderen Gelegenheiten, bei denen die Ankunftszeit wichtig ist) plane ich eine komplette Route mit Wegpunkten. Ich werde diese Route niemals bis heute befahren, denn in diesem Fall befindet man sich auf einem schmalen, schnell fließenden Fluss. Aber ich klicke, bevor ich anfange, dieser Route zu folgen, der Plotter hat diese Routeninformation jetzt in seinem Speicher, dann klicke ich auf „Auto“ und meine Steuerung folgt meinem Eingabegrad nach links oder rechts und nicht der Route. Solange ich nicht auf „Stop Following“ klicke, wird die Route weiterhin vom Plotter im Hintergrund verfolgt und an jedem Wegpunkt wird eine Meldung angezeigt, dass der Wegpunkt erreicht wurde. Wenn Sie sich nun den Plotter für die gesamte Route ansehen, wo alle Wegpunkte aufgelistet sind, sehen Sie die Zeit, die Sie an jedem Wegpunkt auf der Grundlage Ihrer aktuellen Geschwindigkeit erreichen. Wenn Sie also dafür sorgen, dass jede Brücke einen Wegpunkt hat (man kann sie auch so nennen), können Sie auf die Minute genau sagen, wann Sie dort sein werden. Zum Beispiel kann ich 20 Minuten vor meiner Ankunft an der Eisenbahnbrücke dem Brückenwärter sagen, dass ich um 16.57 Uhr an Ihrer Brücke sein werde. Wenn der Brückenbetreiber sagt, dass ich um 17.20 Uhr wenden kann, müssen Sie nur die Geschwindigkeit Ihres Bootes reduzieren (und meistens sind Sie nicht auf einem solchen Fluss unterwegs), bis der Plotter anzeigt, dass Sie durch Verlangsamung um 17.20 Uhr dort sein werden. Das funktioniert zehnmal besser, als auf einem schmalen Gezeitenfluss mit der Strömung vor der Brücke zu wenden. Dies wird auch als Antizipation bezeichnet.

Schleuse Nordfeld Ende Tidefluss

Montag, 4-Juli-2022
Gegen 17.30 Uhr schleuse ich wie geplant in die Schleuse Nordfeld ein und verlasse die Schleuse auf geregeltem Wasser. In der Kurve des Dorfes Suderstapel gehe ich vor der Boje vor Anker und trinke etwas. Das ist genug für heute. Ich hänge die Fluchttüren für Simba auf, damit sie mehr Bewegungsfreiheit hat und über das Deck und die Kajüte rennen und versuchen kann, den Mast zu erklimmen. Diese Fluchten sind nicht mehr als eine Gummimatte oder Seile mit Leinen ins Wasser, wenn sie über Bord geht, kann sie wenigstens wieder reinkommen, und einmal hat es funktioniert. Das ist besser, als ein totes schwimmendes Kätzchen zu angeln.

Am 5-Juli-2022 Am nächsten Morgen um 10.10 Uhr setze ich meinen Weg fort und lege in Tielehemme an, einem kleinen Hafen, in den ich schon seit Jahren komme. Hier mache ich 2 Wäschen und fülle den Wassertank kostenlos. Die Frauen-EM hat begonnen, und es ist toll, Fußball zu sehen.

freitag 8 juli 2022
Ich fahre weiter bis zur letzten Schleuse in Gieselau und bleibe dort zwei Nächte lang. Hier ist die Verbindung mit dem Nord-Ostsee-Kanal.
Sonntag 10-Juli-2022
Um 08.20 Uhr biege ich auf den Nord-Ostsee-Kanal ein, zur gleichen Zeit fahren Sam und Cees von der Ellya ab, die bereits in der Schleuse Brunsbüttel übernachtet haben. Wir verabredeten uns 2,5 Nm vor der Schleuse Holtenau am Flemhuder Meer, wo ich jedes Jahr ankere, um dann durch die Schleuse in die Ostsee zu fahren.

Ich werfe meinen Anker um 14.20 Uhr auf dem Flemhudersee, und auch Sam und Cees legen gegen 17.00 Uhr am Flemhudersee an und machen neben mir fest, hinter einem Anker.
montag 11-juli-2022
Gemeinsam verlassen wir das Flemhuder Meer und fahren zur Schleuse Holtenau (Kiel), wo wir gemeinsam auf die Ostsee abbiegen und die Segel hissen.

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